Пакеты от укачивания: оптовые одноразовые пакеты для туристических операторов

Введение

Пакет от укачивания, который выдают пассажиру в автобусе, на пароме или на заднем сиденье такси, — это маленький дешёвый предмет, который транспортный оператор покупает тысячами. Это также продукт, в котором две самые важные вещи — где его хранить и как пополнять запасы — являются операционными решениями, а не закупочными.

Поэтому это иная задача закупки, чем авиационный пакет в спинке кресла или клинический пакет для рвоты. Транспортные операторы не ориентируются на авиационное правило о горючести и не имеют дела с потоком клинических отходов. Они решают, сколько пакетов на транспортное средство, какой формат подходит для имеющегося у них хранения и как часто нужно пополнять парк.

Это руководство охватывает сторону оператора: кто покупает, какие существуют форматы, почему место хранения важнее, чем ожидает большинство покупателей, как смоделировать годовое потребление и что проверить перед первым оптовым заказом. Об авиационной спецификации — форматах для спинки кресла, требованиях к огнестойкости, авиационном снабжении — см. наше руководство по пакетам от укачивания руководство, а о клиническом продукте — наши пакеты для рвоты странице.

Кто покупает пакеты от укачивания

Список покупателей шире, чем "туризм", и в каждом сегменте своя реальность хранения.

Сегменты различаются по одному признаку: хранятся ли пакеты в отсеке или открыты воздействию салона. Бардачок или ящик — это мягкие условия; лоток на приборной панели или открытая полка в припаркованном автомобиле — нет.

Чем это отличается от авиационных и клинических пакетов

Три продукта выглядят похоже на фотографии, но имеют разные спецификации.

Практическое следствие: пакет, купленный для автобусного парка, — это не та же покупка, что пакет для больницы, даже если оба являются "одноразовыми пакетами для приступов болезни". Если в ваших требованиях упоминаются градуировки или декларации о потоках отходов, вы покупаете клинический продукт; если упоминаются карманы на спинках сидений или испытания на огнестойкость — авиационный.

Форматы поставки и крепление

Формат зависит от хранения, а хранение — от автомобиля.

Детали крепления легко упустить, а исправлять потом дорого: для подвесного формата нужен крючок или рейлинг, который уже есть, а для диспенсера — место, куда он действительно поместится. Подтвердите способ крепления, прежде чем выбирать формат.

Нагрев и УФ: почему важно место хранения

Это та часть спецификации, о которой большинство покупателей никогда не задумывались, и её можно измерить.

Рецензируемое исследование, опубликованное в Temperature (Taylor & Francis, 2018), измеряло температуру в салонах автомобилей в Темпе, Аризона, в летние дни при температуре выше 35°C. Через час автомобили, припаркованные на солнце, достигали средней температуры салона 46°C — а температура приборных панелей в среднем составляла 69°C. Руль в среднем нагревался до 53°C, сиденья — до 51°C. Автомобили в тени были прохладнее, но не холодными: примерно 38°C в салоне, 48°C на приборной панели.

С учётом этого рассмотрим материал, из которого обычно сделаны эти пакеты:

Сравнение и есть суть. Приборная панель в солнечный день нагревается примерно на 19°C выше максимальной рабочей температуры плёнки — а материал также известен низкой УФ-стойкостью.

Из этого следуют два практических вывода:

Если ваш автопарк работает в жарком климате, это стоит проверить, а не предполагать: оставьте образец пакета в том месте хранения, которое вы планируете использовать, на самый жаркий период года и проверьте его, прежде чем оформлять полный заказ. Наше руководство по образцам перед заказом описывает процесс согласования; добавьте к нему проверку на воздействие высокой температуры для этого продукта.

Модель потребления и пополнения запасов

Операторы первым делом задают один и тот же вопрос: сколько нам нужно? Это простой расчёт, и большинство автопарков могут выполнить его по трём числам.

Годовая потребность ≈ транспортные средства × пакеты на одно транспортное средство × замены в год

Пример расчёта — автопарк из 40 автобусов, 4 пакета на транспортное средство, пополнение раз в квартал:

Это потребление показатель. Объём заказа зависит от того, какой запас вы хотите иметь и как устроены скидки за объём, — а поскольку это дешёвые и лёгкие предметы, обычно покупка сразу на год проще, чем поквартальная, при условии, что у вас есть защищённое место для хранения излишков.

Два операционных замечания. Во-первых, потребление зависит от сезона и маршрута — прибрежный горный маршрут и городской шаттл расходуют не с одинаковой скоростью, поэтому средний показатель по автопарку приведёт к избытку на одних транспортных средствах и нехватке на других. Во-вторых, излишки следует хранить на складе, а не в транспортном средстве, потому что склады затенены, а транспортные средства — нет.

Печать и языки

Печать для автопарка обычно минимальна, но у неё есть цель, связанная с соблюдением требований: сообщить пассажиру, что делать с пакетом.

Многоязычная печать — это решение, которое увеличивает затраты, поскольку каждый дополнительный язык означает больше графики на одной и той же небольшой поверхности.

Практический совет — опираться на пиктограммы. На небольшом пакете, который читает пассажир, чувствующий себя нехорошо, чёткий символ превосходит текст на любом языке.

Наши файлов, готовых к печати руководство охватывает стандарты файлов; разница здесь в том, что подложка — плёнка, а не бумага, поэтому подтвердите адгезию краски у своего поставщика, а не предполагайте, что опыт печати конвертов переносится автоматически.

Упаковка, вес коробки и фрахт

Это лёгкие, объёмные товары, из-за чего фрахт ведёт себя необычно.

Поскольку перевозчики часто взимают плату по объёмному весу для лёгких грузов, сокращение объёма упаковки так же ценно, как и снижение веса.

Держите линейки раздельно

Три продуктовые линейки выглядят взаимозаменяемыми, но это не так, поэтому их смешивание создаёт проблемы в месте использования.

Практическое правило — одна продуктовая линейка на каждый сценарий использования, с соответствующей печатью и форматом. Если вы используете и транспортные средства, и клинические условия, храните запасы физически раздельно — этикетки выглядят похоже, и неправильный пакет оказывается не на своём месте.

Первый заказ и образцы

Операционные закупщики не должны утверждать пакет для приступов тошноты по фотографии.

Тепловой тест — единственный, специфичный для этой продуктовой линейки, и именно он с наибольшей вероятностью изменит ваше решение о хранении, а не решение о поставщике.

Распространённые ошибки

Заключение

Пакеты от укачивания для операторов перевозок определяются условиями хранения и пополнения запасов, а не требованиями соответствия. Три вопроса, которые решают большую часть выбора: какое хранилище фактически есть в транспортном средстве, сколько пакетов расходует маршрут и где хранятся излишки.

К данным о нагреве стоит отнестись серьезно. Транспортное средство, припаркованное на солнце, достигает примерно 46°C в салоне в течение часа, при этом приборные панели в среднем нагреваются примерно до 69°C — что значительно выше максимальной рабочей температуры около 50°C пленки LDPE, из которой обычно изготовлены эти пакеты, а материал также обладает низкой устойчивостью к УФ. Храните пакеты в защищенном отсеке, держите излишки на складе и испытайте образец в том положении, в котором вы планируете их использовать.

Затем смоделируйте расход исходя из количества транспортных средств, пакетов на транспортное средство и частоты пополнения запасов; планируйте печать с использованием символов, а не текста; и проверяйте размеры коробок, прежде чем предполагать, что перевозка зависит от веса. Для авиационного продукта см. наше руководство по пакетам от укачивания для авиации; для клинического — нашу страницу о пакетах для рвоты.

Оснащаете автопарк, паромную или автобусную сеть? Запросить расчёт с указанием количества транспортных средств, предпочтительного формата и ограничений по хранению.